第593章 无奈和愤怒（1/2）

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与前世不同，经过孙祖杰掺合之后，华国的国产轿车发展战略有了巨大的变化。有了争气的华夏汽车之后，华国高层对于优秀的合资轿车当然还是很有需求，但已经不是那么迫不及待。

本来倭国汽车也不是那么着急，毕竟两国太近了，倭国的汽车还是可以不断的通过各种方式特别是走S这样的非法途径进入华国。

但是华国海关试着租赁了J架飞机之后，突然发现这款螺旋桨飞机虽然飞得很慢，但是对付走S非常有效果。

所以海关总局与空军联合组建了一只反走S飞行大队，这样一只隶属中枢的飞行大队的出现，对于沿海走S的影响很大，严重的打压了倭国轿车的走S，谁让天上的飞机老远就能看到汽车呢。

当然一年J万辆顶多十J万辆的轿车走S被挡住，事实上对倭国汽车产业的影响并不大，但是倭国人的想法却发生了改变。

一些有远见的倭国汽车人比如丰田汽车社长川本，又比如马自达的社长渡边，他们突然意识到这条走S的道路被断了之后，华国人岂不是以后看不到除了丰田之外的倭国汽车了？

要是长期见不到倭国的先进轿车，华国人又怎么会对倭国轿车买账？到时候他们就算能够进入华国，开拓市场所需要付出的代价也会更大。

光光这种可能行就让他们觉得有必要也进入华国，并不需要投入多么先进的车型，只要保留存在感就可以。

但是华国一强三大三小战略外加汽车总公司没有被架空，导致的结果是各家汽车公司进入华国的难度大了很多。

华国只允许六家汽车公司可以合资，现在美帝佔了三家，倭德英各有一家，这根本代表不了当今世界的汽车版图，倭国汽车比美帝的汽车强多了好不好！

倭国人对于华国的研究很深，他们非常清楚如果不能从中枢取得突破，那也可以从地方突破，但是他们很快发现自己碰壁了。

儘管地方政府非常愿意与倭国汽车企业合资，但是中枢对于地方的轿车合资同样控制非常严格，只要跟轿车挨上边就不会批准。

比如铃木很早就与华国的长城汽车合作微车，但是当长城铃木想以微车的名义，投放一型两厢的小轿车时，就没有得到中枢的批准。

随着美帝的福特与广汽完成合资，倭国剩余的J大汽车厂的态度就各有差异，先知先觉的本田和马自达终于着急了。

但是三菱就不一样，他们老神在在，毕竟他们的卡车和发动机在华国卖得很好铃木也不太在乎，他们的微车也很赚钱至于日产，还是先等他们理清楚自己的内部问题再说吧。

既然地方也打不通，那就得想办法打通人的关係，所以川本先生和渡边先生过来参加孙祖杰的演讲，他们準备与孙祖杰见面详细聊一聊，试图说F孙祖杰推动华国人改变合资的政策。

因为种种迹象都显示，华国现在的汽车战略就是孙祖杰制定并推动的，而这十年华国汽车产业取得了相当不错的发展。

现在孙祖杰又成为了诺奖学者，可以想见他将在华国的产业界和学术界拥有越来越高的地位，所以只要说F了他，那么华国改变政策就很有可能。

不过两人也同样非常清楚能够把一首烂牌打成现在这样，孙祖杰可以说是高手了，很可能他是有意压制先进的倭国汽车，目的就是B迫倭国更多的进行技术转让。

所以川本先生和渡边先生的态度就显得有些複杂了，既有迫切的需求，又非常不甘心，华国人竟然可以用这种方式B迫他们转让技术，真是让人既愤怒又无奈呀！

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