第二六五章 常速内燃（1/2）

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“这次要现场观摩的，是各厂的常速内燃动车，其它车型的情况，在会上汇报交流。”

丁子成算是提前给女婿“通风报信”了。

武文杰“偷偷”向厂长和总工作了汇报，厂长指示，迅速组织动员起来，为这次的现场观摩做好充分准备，同时，要“内紧外松”，真实意图只能小范围掌握，不公开讲明，以免授竞争对手以柄。

武文杰又被委以重任。

不知怎么的，比赛“时代动车”的场景，忽然像走马灯似的，一幕幕地在武文杰眼前闪过。

对于“时代动车”比赛项目，工厂意图深远，希望达到一系列的目的，而且通过比赛，确实在一定程度上达到了某些目的，用通俗的话来说，就是让全厂职工找到了一些感觉。

但此感觉与彼感觉，还是有相当大的差别的，甚至可以说，还远远不是一个劲。

因此，牵头组织这次的观摩比赛，武文杰除了他所熟悉的劲道之外，还得用上那些他所不大熟悉的一些路数。

好在，这次要观摩的，是迄今为止性能最为稳定的常速内燃动车，这让武文杰多少还有些踏实的感觉。

什么叫常速？

常速又叫普速，意思就是常规速度或普通速度。这个概念用在铁路列车上，是有特殊含义的。它主要是针对高速铁路而言的。

没有高速铁路，也就是咱们所说的高铁的国家，是没有常速铁路的概念的，或者说，它所有列车的速度都是常速，因此无须特指。

而这个时候，咱们中国已经开始向铁路高速冲击，并初步具备了少量高速和准高速铁路的运营线路与装备，在这种情形之下，中国铁路人有了最初的常速与高速概念上的区分。

尽管放眼全国的铁路线路，能称之为高铁的还少得可怜，但我们毕竟有了。

有了高速，铁路人才又回过头来，把自己最熟悉也是当下最拿手的速度等级，由原来的不冠名，变为冠之以“常速”或“普速”，以示区别。

这样说来，按咱中国的标准，160公里以下，都算是常速。

160公里到200公里，是准高速。

200公里以上，则是正儿八经的高速了。

内燃，指的是动力形式跟内燃机车一样，是釆用燃油方式获得动力的，而不像电力机车那样直接用电。

动车，则是说它的动力分配方式，与传统列车不同，不是单靠动力机车牵引，而是把动力安排在了有载客功能的动车单元上。

常速，内燃，动车。

就是这么一回事。

几家工厂都在开发常速内燃动车，究竟谁家的更胜一筹，还有待在比赛中见分晓。

厂长问总工：“这次比赛我们拼什么？”

总工问武文杰：“这次的竞争，咱们打算把劲使在哪里？”

武文杰的回答：“无非两点，稳定，高速。”

“安全呢？”厂长问。

“安全因素不要体现吗？”总工问。

武文杰笑了：“咱们是造铁路运输装备的，安全两个字天然就写在咱们的车名里面，也就是说，没有安全，就没有咱们的火车，咱们造火车，不仅用材料，还用‘安全’这两个字。”