第四百三十三章 拳打B737MAX脚踢A320NEO（1/2）

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下个月就是C919客机立项的时候了，李轶也在做准备，现在李轶忙得不亦乐乎，但是成就感是相当的强。

李轶相信自己设计的C919客机，一定会打败空客波音的B737MAX和A320NEO，至于老一代的737和320那就更不用说了。

为什么有绝对的把握，除了来自于系统的民航客机设计技术以外，李轶还是一个重生者，他可是很清楚，B737MAX和A320NEO这两种飞机，存在什么重大的缺陷和问题。

B737MAX在飞行控制系统方面有重大的缺陷，导致后来发生了严重的坠机事故，A320NEO也因为普惠的齿轮传动风扇发动机故障问题，而出现了比较大的问题。

而C919客机显然是不会有这些问题的，所以到时候C919客机就几乎可以说稳赢了。

波音B737MAX，是在波音737的基础上，换新发动机而来的机型，它的新发动机就是LEAP-1B发动机，波音公司宣称这种客机具备最高效率，最高可靠性，和最佳乘坐体验。

B737MAX采用了部分波音787宽体客机的技术，所以相较于737NG，燃油效率提高了百分之十四。波音737MAX-10，拥有二百三十个座位，接近宽体客机了。

B737MAX在某半年内，发生了两起坠机事故，最终调查结果显示，它的飞控系统有问题，波音B737MAX在大仰角爬升时，会与飞行员抢夺控制权，本应该提高仰角增加升力，结果飞控还让飞机压低机头。

A320NEO问题也不少，最大的问题还是选装的普惠齿轮传动风扇发动机，比如说这种发动机，在运行一段时间后，会出现发动机震动的问题，尤其是在飞机大推力的爬升过程中，发动机会发出震动告警。

这导致不少的航空公司，停飞这种机型，结果就影响到了它的正常运营。

普惠齿轮传动风扇发动机，虽然技术先进，但是可靠性确实存在问题。

说起来，齿轮传动风扇发动机，其实早已经有之，比如说K8教练机用的那款，不过那是小推力的涡扇发动机，齿轮传动问题不大。

但是在民航发动机领域，研制齿轮传动风扇发动机，那普惠绝对是下了大力气的，在几年前普惠就推出过齿轮传动的PW8000发动机，推力达到十二到十七吨。

但是这款发动机，并没有装机对象，因此很快就没消息了。

再过几年，也就是二零零七年，普惠公司会再次提出发展齿轮传动风扇发动机，并且作为下一代民航客机动力，普惠公司投入数十亿美元来开发这种新技术。

最早宣布采用普惠GTF发动机的是脚盆鸡的三菱支线飞机MRJ，接着庞巴迪也宣布其C系列支线客机，采用普惠PW1000G齿轮传动风扇发动机作为动力。

当然还有后来毛子的伊尔库特MC21客机也选用了普惠PW1000G系列发动机。