第196章 洱海-津门航线首航！（2/2）
可是，碍于云山省内糟糕的路上交通，省内其余地区的劳动力想要汇集到剑川还是有些阻碍的。因而，剑川市政府的想法就是对省内其他城市与剑川的来回航班进行补贴。
“我将方案提交给省扶贫办，再由省扶贫办精修后转给剑川市政府审核，现在定下来的方案是只剑川与省内其他城市来往的航班实行单段补贴，每段两万元，这个补贴是不限上座率的。如果上座率能超过七成，会有相应的燃油补贴。同时，市政府与剑川机场集团达成了协议，省内航班在剑川机场的靠桥费，过夜费等各种费用会给予适当优惠，具体优惠多少还没有完全定下来，因为涉及与剑川机场集团的谈判，不过现在的情况来判断，至少应该能获得百分之二十的优惠。”
在退场的机组车里，胡明还在跟徐苍述说着补贴方案：“不过，根据此前计划的那样，机票价格必须限定在三... -->>
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定在三百元以下。”
“机票价格应该会定在两百八十，这差不多就是最终结果了。”徐苍心中盘算着补贴方案，可以说剑川市政府给予补贴方案还是相当慷慨的。
要知道，两百八十的机票价格基本可以默认上座率是高于七成的，因为实在太便宜了。那就意味着燃油补贴是一定能拿到的。
每段固定两万，燃油有补贴，机场支出也有优惠，那省内航班运营的成本就在人员工资上了。实际上，徐苍算过一笔账。
现在他打算的ARJ21都是标准的90座的，并没有选择加长型的ARJ21-900，那种型号如果全经济舱的话有105座。
徐苍有信心能做到每段航班都能达到百分之百的上座率，但是保守计算，每次就按上座八十来计算，两百八的机票价格，总收入就是两万两千四百元。
省内航线基本全是航程一个小时，ARJ21得益于全重要小很多，耗油量自然也少不少，一个小时后的耗油量能控制在四千左右。
另外，机组人员的薪酬支出按照小时费来算得话，双人制机组一个单段估计在三千左右。这主要是因为省内机场都是复杂机组，落地费很高。
在省内落一次地相当于省外普通机场的六倍，所以虽然实际只飞了一个小时，但是财务时间要接近四个小时。
而乘务组以普遍的最低标准来计算，整个乘务组五名的话比两人制的飞行机组还要少，全部加起来估计五千左右。
这么一来，燃油加机组薪酬支出就有一万了。除了这些钱，还要付地面人员钱以及一些机场上的杂费，当然，这些都是小项目，分摊下来，一段拢共两千多。
那最后利润实际上就剩下一万了！可这还不是最终的净利润，因为涉及航空器损耗，飞机需要定期维护。
不过，飞机定期维护的费用想要分摊到每段来计算是比较麻烦的。陆晓晓查过国大航空的ARJ21的财务表，发现一架ARJ21一年的维护费用是燃油支出的五分之一。
当然了，这是一个相当不负责任的推论，但是在大概的计算中也能参考一下，也就是说每段的航空损耗是在一千不到。
接着还没有算税费，运营费，以及一些杂七杂八的费用，比如如果涉及机组过夜，那还需要计算过夜费。不过，到目前来看，省内航班应该暂时不涉及过夜。
所有费用计算下来，用ARJ21飞一段一个小时的省内航线净利润差不多是在五千左右。这真的不是什么特别好的利润率。
这还是徐苍以低票价来进行薄利多销的情况下，以三大航拉不下脸的情况，上座率有个四成就算谢天谢地了，有时候一个航班坐个十几个人都是正常。
如此一来，就算单价高，但是机票钱还是卖不多多少。而且，以三大航花钱大手大脚的常态，不太会刻意控制成本，那利润率就更低了，稍微不小心亏钱也是常事。
可不怪三大航视ARJ21为累赘了，当真是不好赚钱。
现在就算开省内航线暂时也只有洱海-剑川，以每天两个来回，其实也就两万块钱的净利润，一个月六十万。如果刨去公司的运行支出，以及各种空勤人员的培训费用，那么以实际利润来说，只能算是鸡肋，根本攒不下来多少钱。
当然了，等后面省内其他机场开始开放，后续应该能多很多，但是这也是以后的事情了。
可现在不一样了，燃油钱基本可以打掉了，机场费用也是能打掉一部分，那么平均下来一趟能赚一万左右，再加上两万的补贴，一段三万，一天十二万，一个月三百六十万，这个利润就比较客观了。
不过，这也仅仅限于整个云山省。想要将这个模式推广出去，至少大范围内是不行的。
“每段两万，剑川还真是慷慨啊。”徐苍笑道。原本以为一段能有一万的补贴就满足了，没想到直接翻番了。
“徐苍，人只有流动起来才能创造价值，尤其是在现在这个时代，全国都在进行经济建设，剑川需要城市建设的劳动力，其余地区需要赚取比留在当地更多的工钱，以此来改善自己的生活。这两者之间是相互成就的。而云山省内因为崇山峻岭的阻隔，制约了这种交互产生的频率。政府让你以廉价航空的方式将整个省内的劳动力网络联系在一起，如果做得好，那能创造的经济效益比补贴多太多了。”胡明看事物的角度跟徐苍是不一样的，他能够从总体来出发，而且角度偏于官方：“而且，如果能将省内的民航网络建立起来，来剑川旅游的游客会有部分二次分流到省内其余地方，又是能给省内其余地方带去效益，正面影响颇多。要致富，先修路，云山省修路成本太高，反倒是民航是可以取代的。”
胡明说道：“说实在的，如果真的能达到预想的效果，那这两万一段的补贴其实是给少了，少很多。”
“那你官家人思考的问题。不过，这样也好，对大家都有利。”
“可ARJ21的事情定下来了？”胡明问道：“不是说可能会有二十架吗？”
徐苍点点头：“预定是二十架，不过现在的确没有完全定下来。真要是出了问题，我会另外想办法的。不过，到现在能确定运行的只有洱海，这太少了，完全供养不了二十架的飞机。胡主任，有没有路子统计一下省内其他机场开航的想法。省内景洪机场比较特殊，那暂时不用考虑。驼峰机场，普洱机场应该是具有比较有把握的，另外还有砚山机场和花鹿坪机场。”
“砚山和......花鹿坪？那里的人流量应该不多啊，比驼峰，普洱机场附近的人少多了，有必要特意提一嘴嘛？”胡明奇怪道。
“说实话，那两处的客流量我估摸着也不会很多。但是，那两处有两个很不错的特产。”徐苍神神秘秘地说道。
胡明一怔：“什么啊？”
“三七和天麻。”徐苍笑道：“这两个地方产高品质的三七和天麻，以后这会给我们赚来不少。”
“三七，天麻？”胡明想了下：“我听洱海那边的人说洱海也有三七，有些药用价值，但是不怎么会当宝贝货，有时候都喂猪的。”
“现在当然不是好东西，等等吧，以后可就值钱了，尤其是高品质的。”徐苍嘱咐道：“不管是哪种，得是先要把省内各机场的负责人聚拢起来好好谈一谈，看看有什么困难，能帮的就帮，不能帮的想办法。我们以后总不能就单单飞洱海-剑川吧。”
胡明这人倒是觉悟高，虽然超出了自己的职责范围，可依旧责无旁贷，马上点点头：“这是好事，让省内不再封闭，大家都有钱赚。不过，把省内机场的负责人都拢在一块谈事情，我可没有这么大的面子，后续我跟省扶贫办的人再商量一下，让他们出面组织，这是利民的好事，有的谈。”
“将整个云山省用省内航线全部连接起来，把云山省的省内航线打造出我的基本盘。”徐苍说着，目光已经落到车外。此时，飞机已经到了基地大门外，而在门外站着一个人，竟然是国大航空战略部主管易风。
秦心也是瞧见了易风了，显得颇为讶异：“他竟然还没有走。”
前两天，秦心惊闻徐苍在雅加达出事了，急匆匆地撇下易风。她原本以为易风第二天就会离开了，却是没想到易风还没有走。
徐苍招呼司机停下，自己独自一人下车，迎上易风：“看不出来你这么闲啊，国大航空不催你回去的？”
易风在基地这两天估计也没有条件太注意收拾，胡子稍稍有些长了，头发也没有此前见过那般一丝不苟。
“这两天没什么大事，不回去也没关系，反倒是在这边有重要的事情要处理。”易风一脸严肃：“徐苍，秦小姐跟我说了你七年内的打算，有这事吧。”
徐苍点点头：“自然是有的。”
“把握多大？”易风追问，看起来有些迫切。
“很大！七年内，那项技术不会进入实用阶段，他们也不确定效果如何，所以只要出到一个合理的价格，他们会卖的。”徐苍笃定道：“而我可以确定，那项技术会有用的。不对，是非常有用。”
“除此之外呢？”
徐苍笑了起来：“那就属于跟你的交易以外的内容了，我没必要跟你细说。易总，这两天应该足够你考虑了，现在告诉我结果如何？”
易风脸上古井无波，看起来这两天的确让他想通了所有关节，所以谈论起来也是游刃有余。
“徐苍，你后期会再成立一间公司吧？”易风笑道：“二十架ARJ21我可以给你，以入股的形式，但是我不要你春夏航空的股份，我要你后面那间公司的股份。”
徐苍一愣，苦笑起来：“你看得还真是远啊，万一我计划有变呢，万一就想着赚航空公司这点儿钱呢？”
“我之前应该跟你说过，我很看不起木华航空的马诚。你知道为什么吗，因为他没有梦想，而我有！我相信，你也是有的。”易风深深地注视着徐苍：“你说是吗？”
徐苍耸耸肩：“你还真是看得起我！不过，你这样的入股方案能让国大航空的高层同意吗。至少到目前为止，那还仅仅是字面意义上的计划而已。某种意义上来说，你这是在白送。”
易风笑得更加灿烂了，只是那眼神之中充满了一种叫希望的东西：“如果让我一辈子做着国大航空的高管下去，可以，但是很无聊。所以，我赌上我的一切来帮你了。”
徐苍也跟着笑了起来，那是惺惺相惜的感觉：“没想到，你这么莽撞吗？”
“你不也是吗？你不也在赌上自己的一切吗？”易风的笑容渐渐凝固了，转而无比的向往：“徐苍啊，你能让我也把名字镌刻在民航历史的丰碑上吧？”
第二天早上，易风便是先回了剑川，然后由剑川返回了汉京。不久之后，民航局的批文下来了，同意组建春夏航空。
自此，再也没有蓝天航空洱海基地了，独立于外的春夏航空自此建立！
......
又是没过两天，飞羽航空那边终于有了决定。他们同意放走关山和关河，赔偿金定于两百万，条件是徐苍不对局方进行任何形式的申诉。
这个结果符合徐苍的预料，看起来后期要着手关注逻些航线了。
现在春夏航空就两个重点，一个是省内航线，一个将会是逻些航线。鉴于逻些航线旺盛的利润空间，徐苍打算用此后进来的737-900来执飞这个航线。
现在开始申请逻些航线的话，再有一些前期的准备工作，大约在737-900到来的时候，正好就可以执行逻些航线了。
如今，春夏航空运行的省外航线有洱海-羊城，洱海-天宁，这两天航线用那架从木华航空租借而来的737飞勉强是够的，飞机利用率也高。
但是，后期还是要开辟一些额外的省外航线的，不然吸纳进来的飞行员是无法供养的。不过，如果再增加航线的话，那就要再买或者再租借737了，否则的话，飞机就不够用了。
不过，幸好洱海-天宁这个航线是隔天一班的。毕竟不像是羊城这样的大城市，旅游需求还是低了一些，所以隔天一班攒攒客人，这样可以充分地提高性价比。
当然了，相较于同级别的城市，天宁的上座率已经算是相当不错了。而且，这条航线是胡明主任以定点帮扶的名义求来的，算是没什么投入的，能飞成这样，徐苍已经算是心满意足了。
未来等737-900到了，在执行逻些航线以外，737-900还能再额外飞一些相对较远的航线。对于737-900这样的客座量比较大的飞机来说，要是飞短途的就不太容易赚钱，即便是飞长途，也应该是那种枢纽航线才行。
也不怪737-900这种机型即便是在后世都相当稀少，实在是这飞机对运营条件太苛刻了，如果没有合适的航线，那就等着亏钱吧。
像是洱海-羊城这种每段一个半小时的航线对737-900来说就有些短了，利润空间很小。洱海-天宁每段都能达到接近三个小时，在航程时间上，这倒是比较符合737-900定位的。
但是，天宁这个城市不是枢纽，提价空间不大，所以赚头也不大。
如果能有洱海-汉京或者洱海-沪上，那就在航程时间上足够，提价空间也大，如此一来就比如适合737-900了。
其实，最合适的应该就是汉京-羊城，这航线跟737-900完美适配。只可惜，以春夏航空的实力，现在汉京-羊城只是梦想航线，在白日梦阶段想想就可以了。
不过，万一将来真有机会飞汉京-羊城。徐苍说不得等737-900X出来就买上一架，专门飞这航线，不必将来木华航空用A380飞这航线来得香？
当然说实话，徐苍现在是有些后悔购置737-900飞机了。当时脑子一热，现在越想越觉得这玩意儿是亏本的货色。
毕竟后世那么多年，国内的737-900真是屈指可数，那是经过时间检验的，真的是不好用。
不过，都到这个地步了，徐苍也不好放了李荣成的鸽子。或许，逻些航线就是适配737-900的最佳选择。
然而，依着徐苍后世对逻些不太准确的记忆，好像很多公司在飞逻些的时候会用330。航空公司能这么用肯定是经过精密的成本核算的，这就搞得徐苍心情比较忐忑了。
如果真要是737-900完全就是无底洞，徐苍就得是要考虑豁出老脸把这飞机处理掉了，当然了，这些也是后话了，要看具体的情况。
但是，等后续大量开辟航线，737-800肯定是非常紧缺的，可这些飞机从哪儿来呢？
而且，如果景洪机场集团同意自己注资，那后续的钱又从哪里来呢？
一想到这些事情，徐苍就觉得自己当真是到处缺钱。每当到这个时候，徐苍都会产生放弃的念头。如果真要躺着赚钱，将全部积蓄放在沪上买房，虽然周期长了些，但保准是稳赚的，而且还赚不少呢。
可正如易风说的，徐苍是有梦想的，可梦想从来都是昂贵的。
虽说有种种让他感觉到烦恼的事情，但至少有一件事是让徐苍感觉到欣慰的，那就是他的执照终于办下来了。
没错，全国少数的双机型商业飞行执照，这代表徐苍又可以开始执行航班了。
另外，还有一个不小的好消息，那就是鉴于洱海-天宁这条航线是隔天运行的，为了保证飞机利用率，春夏航空申请了洱海-津门的航线，也是隔天运行，正好跟洱海-天宁错开，这样就不会导致飞机空闲的情况了。
不过，由于春夏航空弱势的原因，洱海-津门申请来的航线时刻不好，是个大过站。平常过站时间是一个小时，而洱海-天宁的航线的过站时间足足有三个小时，着实是相当难受的。
没有飞行员会喜欢大过站的，但是现在这个时间段能够航线飞就不错了，春夏航空这边也没有挑三拣四的，直接答应下来了。
等后续公司经费多了，说不得可以适当协调一下，将这个航线时刻给调整得紧凑一些。
当然了，这种没人喜欢的航线，徐苍身为领导者肯定是要身先士卒的。而新上任的飞行部总经理陆景华也要做个表率。
而且，在恢复飞行后，徐苍高强度地补了一段时间的经历和落地，很快就转升到了三级副驾驶，也就是一副，正好可以个陆景华单独搭配了。
于是，快乐的洱海-津门首航航班就落到了陆景华和徐苍身上！
PS——安分了一段时间的徐苍会在首航时遇到什么有趣的事情呢？