第229章 新一代普锐斯（1/2）

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当杨浩正在测试无人机的时候。

远在岛国的松田善卫，正在拖油塔总部汽车测试厂里面打量眼前这辆新一代普锐斯。

是的，这是全新的普锐斯，不是第三代普锐斯。

普锐斯为首款搭载混动技术的重要车型，目前普锐斯已经推出了全混动版本。

全新的普锐斯将在今年推出市场，这个版本的普锐斯是可以在家庭里充电的插电混动版本。

别看前两个版本的普锐斯在天朝的销量不行，但全球已累计销售了200多万台。

拖油塔第三代普锐斯插电混合车型开始从镍氢电池更换为5.2kwh的石墨烯锂电池组，其续航里程20公里以上。

原本他对这款车在大炎国的销量很有信心，但是鲲鹏新能源汽车突然冒出来。

让第三代普锐斯十分尴尬，纯电里程20公里，显然没法与对方110公里对比。

虽然鲲鹏新能源不是全球首家电动汽车，但是特斯拉的续航里程也才400公里，远远无法威胁到普锐斯的销量。

也正因为如此，看着眼前这辆白色的普锐斯。

松田善卫皱着眉头，一脸嫌弃：“吉田静先生，按照你的说法第三代普锐斯，经济性能大为节省，可你瞧瞧这纯电里程，日常代步都满足不了。”

吉田静表情有些尴尬，可尴尬归尴尬，还是要解释。

“会长，你放心，新一代普锐斯我们升级了这么多功能，只要推向全球市场，销量肯定不用担心。”

“就算在不温不火的大炎国市场，第三代普锐斯肯定也会有所起色。”

“我们在大炎国销售的普锐斯肯定是长轴版的，我了解他们的用车习惯，我向你保证这台车绝对符合他们的用车要求。”

现在的大炎国消费市场，可不是20多年前，已经成为了全球第一大汽车消费市场。

对全球汽车厂商都有无穷的吸引力，拖油塔自然也不例外。

2010年拖油塔在天朝销量85万台，同比提高了19.4%。

在大炎国市场耕耘多年，拖油塔也算是知道天朝的消费者对于汽车要求多么苛刻。m.

汽车首先要讲究眼缘，外形一定要做的漂亮吸引人。

其次，内部空间要大，要宽敞，因为一般的大炎国家庭都不是很富裕。

很多人觉得买大的，就能多带点人，家里的老老小小一车都能带下。

大炎国审美观不一样，他们都是以大为美，车子越大，开出去家就会觉得面子大。

当然跑车除外了，他们全都觉得大点的车比小车要气派、霸气、美观。

再次，动力要够用，最好能够省油。

满足了这一系列要求之后，还必须加个前置条件，价格不能太贵。

面对这些要求，不少厂家都要骂人，可骂归骂，国际大厂还是移乡随俗，乖乖的按照大炎国人使用习惯造车。

比如轴承加长。

有个奇怪的现象，就是很多车到了天朝，就会有特供版，各种加长。

很多车企都有轴距加长版的车，其中德系车是最明显的，奥迪的a4l/a6l等等，多的都数不过来。

轴承加长的后果，就是在天朝市场销售的b级车，腿部空间直逼欧美市场销售的c级中大型轿车。

“这还不够？”松田善卫摇摇头，“鲲鹏新能源推出了一款鲲鹏ecs，各方面都要比我们先进，你去了解没有？”

吉田静点点头，“鲲鹏ecs确实是普拉斯当前的最大竞争对手，最关键的是，他们每卖一台车，政府都要补贴两万块。”

普锐斯虽然也跟鲲鹏ecs同样是插电混动，但20公里的纯电里程，根本不满足当地的新能源补贴政策。

这让自称是新能源汽车的普锐斯处境相当尴尬。

之前没有插电混动拿到补贴，普锐斯性价比远超同级别的燃油车。

但是鲲鹏ecs的出现让普锐斯的竞争优势荡然无存。

不化解当前的竞争劣势，新一代普锐斯的销量将大打折扣，这显然是松田善卫最不愿意看到的。

他心里忍不住埋怨鲲鹏汽车。

你说你搞新能源汽车，为什么不搞纯电汽车，何必来插手混合动力，跟普锐斯过不去。

“你有什么办法扳回这种劣势？”

“最好的办法就是我们也跟进，说实话，20公里的纯电里程，与燃油车相比还有竞争优势，但跟鲲鹏ecs就没有任何可比性？”

听了手下的话，松田善卫沉思了一会，说道：“我们公司的新能源发展战略，不用我多说，你都应该了解，氢动力汽车一直都是我们的主研方向。”

“前期投入这么多钱，不可能打水漂，你现在主要的任务是抓紧时间研究下一代普锐斯，加快迭代速度。”www.

吉田静：“嗨，瓦卡利马西塔。”

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bsp;  等吉田静走后，松田善卫连忙给氢动力实验室打了一个电话，催促对方加快研究进度。

挂断电话，松田善卫松了口气。

新能氢动力汽车项目已经有了很大的进展，不出现什么意外的话，两三年内就能实现量产。

到那时新能源汽车就是氢动力汽车的天下。