第199章 脉动生产线（1/2）

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荊广生接到电话。

一大早就来到杨浩的办公室。

“坐吧。”

杨浩笑了笑，看着荆广生道：“今天找你来的目的，主要是了解生产线的改装工作进行的怎么样了？”

荆广生暗中松了口气，接到电话他还以为有什么急事，原来是工程上的事。

“飞机工厂自从七月份开始扩建，至今已经有五个多月，厂方已经完工了，目前正在改装生产线，依照当前的进度，春节后才能完工。”

杨浩点点头，工程进展比他想象的还快，现在已经进行到设备安装阶段了。

随着产能的提升，飞机制造工厂生产线逐渐紧张，为了减轻生产压力，最好的办法是扩建厂房，增添生产线。

根据未来的需要，飞机工厂一次性扩建了两条生产线，而这两条生产线还全是脉动生产线。

以前鲲鹏飞机制造厂的生产线是杨浩从东欧偷运进来的二手直升机生产线。

那是两条传统生产线，不但设备老旧，生产效率还很低，杨浩当时根基浅薄，也是被逼无奈啊。

杨浩也更换了一些陈旧设备，但提升的生产效率并不大。

毕竟是80年代的生产线，放在几十年后已经相当落伍了，完全跟不上时代。

现在有钱了。

杨浩当然要改善生产状况。

传统的生产线他也看不上了，直接采用更先进的脉动生产线。

什么是飞机脉动生产线？

通俗一点说，其实就是飞机的流水生产线。

在过去，生产飞机的一般流程是，先造出一个壳，然后各个工种轮番上阵，依次进厂完成自己所属飞机部件的安装。

而后面工种只能，等前一个工种的人将所属任务完成之后，才能进行自己部件的装配。

在实际操作起来，这样的方式不仅效率低、耗时长，而且不好进行质量管控

必须说一下，飞机生产的特点就是自动化很低。

汽车，手机这些流水线每个环节的装配动作相对简单，可以大量人工机器人，所以自动化程度很高。

但是飞机总装时装配关系复杂，涉及空间结构、时间先后等多种制约。

因此，需要多技术、多设备、多人员协同作业，手工工作量非常大。

而且装配过程中还有大量的试验测试工作又让装配动作经常暂停，如果检查有问题，就需要重新作业。

各种人为因素导致装配时间存在波动，任务完成时间难以精确，采用流水线难以控制生产节奏。

而脉动生产线，其实就是在流水线的基础上，结合安装飞机部件的特性，进行升级。

通常的流水线，就是人不动、机器动，站在流水线上的工作人员，只需要做一个最简单的动作，将产品做出一个改动。

然后随着流水线，下一个工作人员再进行改动，最后“流水线”下来的产品，就是一个完整的。

这样的生产效率当然高，但有一点限制，那就是放在生产线上的工业品不能太复杂。

要知道，飞机毕竟不是一般的工业品，飞机的结构相当复杂，生产量小，部件多。

想要根据流水线和飞机的特性建立起脉动生产线，难度可想而知。

国内根本没有参照物，几家大型飞机厂仍在使用传统生产线。

飞机脉动生产线在欧美都属于最先进生产线，只有为数不多的大型飞机制造厂才拥有。

并不是其他欧美国家搞不了，努努力也能够修建，只是飞机订单小，完全没这个必要。

再加上欧美国家失业率居高不下，本国政府正在想办法增加工作岗位，就更不可能吃力不讨好去修建脉动生产线。

根据杨浩的了解，当下只有波音和空中客车建立的有飞机脉动生产线。

想从这两家获得飞机脉动生产线，痴心妄想，几乎是不可能的。

这些西方国家，先进设备一般不对华出口，更不用说飞机脉动生产线，稍微改动一下，就可以用来生产军用飞机。

这显然是西方国家最不乐意看到的。

外购这条路堵死。

杨浩也只能自力更生。

没有经验，就摸着石头过河，为了稳妥起见，杨浩还从国外购买脉动生产线情报。

尽管得不到详细的图纸，但是一些照片还是很容易获得的。

毕竟，波音公司并不禁止别... -->>

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不禁止别人参观，再加上这么大的工厂，生产线上的工人这么多，为了钱铤而走险的人大有人在。

杨浩这一次他也是彻底发了狠。