卷四：九州风第316章 梦想陇海路（2/2）

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r />     球墨铸铁的发明及应用时间不到百年，是出现的比较晚的钢铁制品，所以在二战那种大规模的战争中，它没能发挥作用。当然这其中还有这样那样的争论，比如，有人说中国早在某某年就已经有了球墨铸铁，这些就扯得太远了，我们就不管他了。

大家都知道钢和生铁都是铁和碳的合金，铁碳所占比例的不同就是钢和生铁的区别。而球墨铸铁就是：从碳含量上看它属于生铁，但是它内部的碳，微结构上是成球团状的，这就使得它具备了钢的特性。比如说：它可以锻造，就是烧红了用铁锤可以锻打它，以便打造成型，因此，球墨铸铁又叫做可锻铸铁。

听明白了吗？更浅显的解释就是：像生铁一样廉价，容易生产，可是它具备价格昂贵的钢的特性。钢和生铁的差价是很大的，在大明这个时代是五到十倍的差价。

如果说球墨铸铁可以代替钢，就有点夸张了，球墨铸铁仅仅是趋近的钢的性质，还是达不到钢的高品质的。但是，台湾的铁轨是铸铁的，球墨铸铁可就极大的提高了铁轨的性能，更小重量的（瘦身）的铁轨具备了更强的载重能力。还有，在钢铁产业还处于低水平的大明来说，大量的民用工具、农具，可就实现了铁代钢，其经济意义之大不可估量。

再说说鞍山和球墨铸铁的关系。

大明的时代是没有鞍山这个地名的。那时的辽阳是这一带的大城市，辽阳曾经是辽东的中心，曾经是这一地区最大的城市，鞍山就在辽阳城之南不远处。

球墨铸铁的生产方法很多，其中一个最简便，质量最高的办法就是炼铁时加入菱镁矿。菱镁矿的储藏量中国是世界之最，并且产地就在鞍山（别处没有），从菱镁矿的品味质量上说鞍山的菱镁矿是世界上独有的。所以综合存储量和质量就可以说这是全球唯一的。如果从制造球墨铸铁来说，没有鞍山的菱镁矿就要选用其他复杂的生产方法了。

通俗地说就是：离开了鞍山，就没有那么便宜的球墨铸铁！

这个球墨铸铁的发明者就不用说了，就是后世的鞍钢。

对现在的朱万化来说，鞍山就是大规模建铁路的第一有利条件。如果读者还记得的话，台湾的铸铁铁轨是两端镶嵌钢铁以防止冲击的，用球墨铸铁铸造铁轨，这一条就免了。以前朱万化不提球墨铸铁的理由也就不用说了，不到鞍山谈何容易？

......

朱大典对于这条北方的东西运输大动脉的意义那还是很清楚的，但是铁路的投资可不是个小数字，大明帝国有这个经济实力吗？

因此，他说道：“铁路之事真是急不得，初期要压缩到最小的规模，以减少投资。募集资金可以用股份制，但是，在初期，恐怕只有我朱家一家入股了，这么大的资金，没有认识到经济利益的人是不会投资的。所以第一期工程就选济南到济宁之北，运河进入黄河前的位置，里程大约200里。如果资金能跟上，一年可以竣工，然后就运营这一段，只要取得效益，后面的事就好办了。”

朱大典的意思很明显——要经济效益！运河是南北运输大动脉，但是运河不经过济南，虽然通过黄河，济南可以连接运河，但是黄河的河道太不适于航运了，一般的船走不了，并且一年之中要看时间，不是什么时候都能行船。也就是说运河经过山东，但是山东不能充分的利用它。这条铁路就把运河与山东腹地连接了起来，经济意义就很大了。

朱大典的眼光还是有独到之处的。

朱大典又说道：“万化，修铁路就少不了桥梁，我们现在选择的路线很少经过河流，桥梁就少了，小的河流容易，因为不必考虑下面行船，可是将来总要过运河的，运河的帆船高度虽然有沿路桥梁的限制，毕竟也很高，这个桥不容易呀！你想过办法吗？”

这条线路的确非常好，除了运河之外，直到西安也不会跨过需要行船的河流。

在大明这个年代，大型的钢架桥梁是修不起的。哪一座桥的投资都是天文数字！可以说桥梁就是银子堆起来的，明代不具备这个财力。

朱万化说：“办法有，头一个就是隧道，隧道与桥梁相比要容易的多，廉价的多，特别是运河的河道很窄，隧道很短。还有一个办法，就是降低桥梁高度，就像吊桥一样可以从两边把桥梁中部拉起来，船只定时通过。最廉价的可以选择用渡船渡过火车。总之哪个便宜可行就用哪一个，有铁路就比没有铁路强。

但是过了河南，到了西北就不容易了。西北的河流有一个特点：平时就是乱石滩，也不能行船，但是洪水来了，可是不得了，水量大得很。还有就是黄土高原上由于水土流失严重，有极深极宽沟壑，我现在真的没有办法对付它。好在这也是几年，甚至是十几、二十几年之后的事情了，但愿能有好办法。”

年后在济南就要组建青西（青岛、西安）铁路公司，灵山卫的港口已经被命名为青岛，这条铁路的中期目标是西安，所以叫做青西铁路。

其实朱万化还有一个宏伟的计划他没有说，那就是黄河大桥或者隧道，它的意义太重大了。

千百年来，在一年之中，春秋两季至少要有半个月的时间，黄河要把中国分为两半，黄河两岸之间任何交通工具都不能通过黄河，这就是黄河的冰凌期，连接南北的运河也中断了。对于一个国家，这就太严重了。

因此，黄河太需要一座桥梁了。

---第316章完---