第十七章 流控（2/2）

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作也都已经准备好了，这时机长再向地面确认了一下起飞时间没有变化，就叫他们安排乘客登机了。

这时时间已经接近十一点了，正好安排乘客登机。

没过一会，电子舱单也跟着乘客登机的步伐一起发来了。

韩机长将电子舱单打印了一份纸质的，一会要把纸质的舱单给乘务长，让乘务长核对一下乘客人数。

不要小看小小的一张舱单，上面的一点参数直接能够决定整架飞机的命运。

光是舱单上的配平值就关系到了整架飞机的重心，而起飞重心又决定着飞机起飞和降落平衡的状态。

如果因为货舱装载的货物较多或者较少，导致了飞机的重心向前，而机长没留心舱单上的配平值，配平没做好的话。

很可能在起飞和降落的过程中，就会出现机头与地面发生摩擦，严重的话有可能飞机会直接解体，机毁人亡。

此时的韩机长就在十分认真的看着舱单，以前舱单都是纸质的，一般都是配平员在停止值机之后，将行李与货物都装上飞机之后计算出所有数据之后手写一张拿给机长。

机长再将舱单上的重要数据一样一样的输入到驾驶舱上的CDU里，为了确保所有数值的正确，周副驾还必须核对一遍，就是怕输错一位数而直接导致一场空难的发生。

但是随着科技的进步，现在新的B737NG系列的飞机都是使用电子舱单了，配平员在计算好数据之后只需要将电子舱单发送到飞机上，机长接到舱单之后只用轻点一下确定按钮，舱单上的数据就直接输入进了CDU里了，变得方便了许多。

不过作为一位老机长，韩机长还是习惯了亲自检查一遍舱单的参数。

在一切数据都确定好了之后，韩机长才叫来了乘务长，将纸质的舱单交给她。

乘务长也需要核对舱单上的一些乘客人数以及和客舱相关的一些数据。

两人都核对完没问题之后，就说明乘客都齐了，可以关门了。

“鹭岛8516 申请放行指令。”

“鹭岛8615 请抄放行地面风060 2m 能见度2500米有轻雾温度21度修正海压1025 使用跑道18号跑道右起落高度600 应答机 2526 ”

韩机长复颂了一遍，确定没差错之后，就联系机务开拖车来帮忙把飞机拖出停机位了。

“塔台鹭岛8516准备完毕了，申请推开。”

“鹭岛8516可以滑出了，沿A H滑道 18号跑道外等待。”

启动了发动机，庞大的B737开始沿着滑行道向着18号跑道外驶去。

万万没想到的是，就在这滑行的短短七八分钟的时间内，原本还只是有点阴霾的天空突然就下起了一阵小雨。

当飞机按照指定的滑行道驶入了18号跑道外等待点的时候，雨势就变的大了起来。

“8516 我这刚收到区调的通知，魔都空域因为阵雨影响，需要实行30%的流控，你的起飞时间要推迟一会了，预计得11点50起飞。”塔台的流控指令不出意外的来了。

“8516收到！”

周副驾回复了一下塔台之后，叹了口气说道：“我都以为可以正常起飞了呢，到底还是赶上了这阵雨，这回不知道得等多久了。”

…………………………

扑街日记

扑街不可怕，可怕的是努力的扑街。